Gemi atık sularına ilişkin çevre koruma mevzuatı dünyanın dikkatini çekiyor.
500'den fazla denizaşırı ana akım televizyon kanalı ve diğer medya kuruluşları rapora övgüde bulundu: "Çevresel açıdan büyük bir başarı elde etmek yaygın bir durum değil, ancak bu karar gerçekten de birinci sınıf bir karar. Başka hiçbir ülke bu kadar iddialı bir yasayı yürürlüğe koymadı."
Dünya çapında birçok ülke gemi kirliliği sorununu çözmek için yoğun bir şekilde çalışıyor
Son zamanlarda Finlandiya Parlamentosu, kargo gemilerinin atık suyu ülkenin kıyı sularına boşaltmasını yasaklayan geniş kapsamlı bir yasayı kabul etti. Yasa resmi olarak Temmuz 2025'te yürürlüğe girecek.
Finlandiya'nın yolcu gemilerinin atık su boşaltmasını her zaman yasakladığı anlaşılıyor. Artık kargo gemileri de sıkı kontrol standartlarına tabidir. Finlandiya, dünyada bu kadar kapsamlı atık su düzenlemelerini uygulayan ilk ülke olacak.
Bu bağlamda Uluslararası Deniz Çevresini Koruma Örgütü bunun çok büyük bir başarı olduğunu söyledi. Karar, yalnızca atık suyun boşaltılmasını yasaklamakla kalmıyor, aynı zamanda gemilerin, temizleyici atık suları ve çamuru Finlandiya karasularına ve Baltık Denizi'ne boşaltmasını da yasaklıyor. Yeni düzenlemeler Finlandiya'yı gemi emisyonlarının kontrol edilmesi alanında öncü haline getiriyor ve yavaş yavaş çevredeki kıyı ülkelerinin gemilerin atık su boşaltmasını yasaklamasını teşvik edecek.
Resim kaynağı/Mårten Lampén: Gemiler Finlandiya limanlarına yanaşırken atık suyu dışarı pompalamak zorunda
Ekonomik küreselleşme ve dünya ekonomik entegrasyonu eğilimi güçlenmeye devam ederken, dünyanın fabrikası olan Çin'in su bazlı kargo taşımacılığı ticareti ithalatı ve ihracatı yıldan yıla arttı, ancak ekonomik değer yaratırken, gemilerin ürettiği atık sular ciddi kirliliğe neden oldu. iç nehir ve deniz suyu ortamı.
Genel Sekreter Xi Jinping, tekneyle Yangtze Nehri'ni ziyaret ettiğinde endişeyle gemi atıklarının boşaltılması konusunu sordu. Kamu verileri, "Yeşil sular ve yeşil dağlar altın ve gümüş dağlardır" kalkınma konseptini hayata geçirmek amacıyla ülkemin sırasıyla "Su Kirliliğini Önleme ve Kontrol Eylem Planı", "Gemi Suyu Kirletici Emisyon Kontrol Standartları"nı yayınladığını gösteriyor. (GB3552-2018), "Yurtiçi Seyrüsefer Gemisi Zorunlu Denetimi Teknik Kuralları (2020)" ve diğer politika standartları.
500 geminin (dökme yük gemileri, kimyasal tankerler, genel kargo gemileri vb.) atık su deşarjına ilişkin bir araştırmada, gemi atık sularının esas olarak iki kategoriye ayrıldığı açıkça anlaşılmaktadır: yağlı kanalizasyon ve evsel atık su.
◎ Gemi yağlı atık suyunun ana kaynakları şunlardır: 1) Yağlı tank yıkama suyu, tank yıkama suyunun miktarı genellikle gemi yükünün yaklaşık %20'sidir; 2) Makine dairesi suyu, yıllık su hacmi genellikle geminin gros tonajının %10'u kadardır; 3) Yağlı balast suyu, genellikle yağlı balast atık suyu gemi yükünün yaklaşık %25'ini oluşturur.
Sintine dibindeki yağlı atık su, yüksek oranda petrol içeriğine sahiptir ve biyokimyasal oksijen ihtiyacının kimyasal oksijen ihtiyacına oranı, tüm atık su türleri arasında en yüksek seviyededir; bu, atık suyun yüksek oranda ayrıştırılması zor içerik içerdiğini gösterir. organik madde ve su kütlesine doğrudan deşarjı daha zararlıdır.
◎ Gemi evsel atık suları, farklı kaynaklara göre aşağıdakilere ayrılabilir: 1) "gri su", yani banyo, mutfak, çamaşırhane vb. tarafından üretilen ve daha az kirliliğe sahip atık su; 2) "siyah su", tuvaletlerden ve kliniklerden gelen atık suyu ifade eder.
Evsel atık su daha fazla hayvansal ve bitkisel yağ, toplam nitrojen, toplam fosfor ve askıda katı madde içerir. Yıkama suyundaki askıda katı madde ve toplam nitrojen içeriği en yüksek düzeydedir ve mutfak suyundaki hayvansal ve bitkisel yağların içeriği nispeten yüksektir. Toplam nitrojenin ve toplam fosforun arıtılmadan suya doğrudan deşarjı, su kütlesinin ötrofikasyonuna neden olacaktır ve askıda katı maddelerin doğrudan deşarjı, su kütlesinin şeffaflığı üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olabilir.
Gemi yağlı kanalizasyon arıtma rotası ve teknolojisi
Araştırmaya göre, yağ-su ayırıcısının kurulumu kolay olduğundan ve fiyatı da yüksek olmadığından, bu aşamada yağ-su ayırıcısı takan iç su gemilerinin oranı nispeten yüksek. Bununla birlikte, bazı mürettebat üyeleri, yağlı kanalizasyonun boşaltılması için yağ-su ayırıcılarının kullanılmasının zahmetli ve zaman alıcı olduğuna ve işlenmemiş yağlı kanalizasyonun bariz bir şekilde denize boşaltıldığına inanmaktadır:
◎ Kirli yağlı suyun hortumla kıyı tahliye derzinden doğrudan denize boşaltılması en basit işlemlerden biridir.
Bu "yöntem" hızlı ve doğrudan olmasına rağmen belirgin izler bırakacaktır. Kolluk kuvvetlerinin ifadesine göre, kıyı tahliye derzi dışında gövde plakasının yüzeyinde rüzgar ve dalgalarla silinemeyen yağlı lağım izleri bulunuyor. Sahil tahliye bağlantısındaki vidalarda gevşeme işaretleri var. Kıyı boşaltma derzindeki boya nispeten yeni olup, bu durum diğer parçaların yüzeyindeki boyayla keskin bir tezat oluşturmaktadır. Sahil boşaltma bağlantı vidalarının yüzeyindeki tereyağı nispeten taze ve temizdir; bu, yakındaki diğer flanşlardaki vidaların yüzeyindeki tereyağı rengiyle keskin bir tezat oluşturur. Daha ayrıntılı incelemeler, denize boşaltılan hortumların makine dairesi malzeme odasında, klima odasında ve yedek parça odasında bulunabileceğini gösteriyor. Bu hortumlarda bariz yağ lekesi izleri var.
Yağlı kanalizasyon kıyı deşarjı bağlantı şeması, flanştaki vidalarda hareket izleri var, elbette kıyı deşarjı alımı da mümkündür
◎ Bir diğer basit işlem ise kirli yağlı suyun dalgıç pompa vasıtasıyla doğrudan denize deşarj edilmesidir.
Benzer şekilde, bu işlem de iz bırakacaktır: Yaşam alanı dışındaki gövde plakasının yüzeyinde yağlı kanalizasyon izleri vardır. Daha ayrıntılı incelemeler, denize boşaltılan dalgıç pompaların makine dairesi malzeme odasında, klima odasında ve yedek parça odasında bulunabileceğini gösteriyor. Dalgıç pompanın yüzeyinde yağ var ve dalgıç pompaya bağlı somun veya hortumda belirgin yağ lekesi izleri var. Benzer şekilde yukarıda gösterildiği gibi takip edilecek işaretler olacaktır.
Gövde plakasındaki yağlı kanalizasyon izlerini gidermek zordur
Yukarıdaki yasa dışı tahliye operasyonlarının düzenleyici otoritelerin "kartal gözleri ve altın gözlerinden" kaçmayacağına şüphe yoktur (diğer mürettebat üyeleri de rapor verecektir).
Şu anda endüstri genellikle gemideki yağlı atık su için yağ-su ayırıcı arıtması-gemide depolama-kıyıda transfer veya yağ-su ayırıcı ayırma-gemide depolama-mobil gemi toplama-birleşik arıtmanın kullanılmasını önermektedir.
◎ Yağ-su ayırıcısı sızdırmaz ve sızdırmaz olmalı, yüksek sıvı seviyesi alarm cihazı takılmalıdır. Yerçekimi ayırma ve membran ayırma işlemi arıtma teknolojisinin ve bunun kombinasyon işleminin kullanılması tavsiye edilir. Ayrıca, yağ-su ayırma ekipmanıyla donatılmış gemiler, kirli yağı depolamak için kirli yağ tankları (dolapları) ile donatılmalıdır; Ana ve yardımcı dizel motorların toplam gücü 110 kW'ın altında olan küçük iç gemiler için, kirli yağ tankları (dolapları) monte edilemiyorsa, kirli yağı depolamak için basit kirli yağ depolama varilleri donatılabilir.
◎ Karada toplamanın genel olarak üç yolu vardır. Bunlardan biri, yağlı kanalizasyon depolama kabinindeki yağlı kanalizasyonun, yağlı kanalizasyonun standart boşaltma bağlantısı yoluyla emilmesi için kendinden emişli bir pompa kullanılması ve ardından kaldırıldıktan sonra yağlı kanalizasyonun geçici depolama tankına sorunsuz bir şekilde boşaltılmasıdır. Geçici depolama tankı, transfer suyu seviyesine ulaştığında, yetkili bir üçüncü şahıs tarafından görevlendirilerek transfer edilir ve alınır; diğeri ise onu doğrudan alıp yağlı atık su alma aracı aracılığıyla nitelikli bir üçüncü taraf birime aktarmaktır; Son tip, bu aşamada en çok tavsiye edilen türdür, yani mobil bir alıcı gemi aracılığıyla su yolu üzerinde toplanır ve son olarak toplama gemisi toplanan yağlı kanalizasyonu üçüncü taraf birime gönderir.
◎ Gemi yağlı atık suyunun müteakip biyokimyasal arıtımının yüksek tuzlu atık suya göre yapılması gerekmektedir. Evsel kanalizasyondan, özellikle de genellikle deniz suyuyla enjekte edilen balast suyundan farklı olarak, deniz suyunun ortalama tuzluluğu yaklaşık %3,5 iken evsel kanalizasyonun tuzluluğu genellikle %0,2'yi aşmaz. Gemi yağlı kanalizasyonundaki karbon, nitrojen ve fosfor oranları açıkça yüksektir ve nitrojen ve fosfor kaynaklarının desteklenmesi gerekmektedir. Ayrıca, atık suyun B/C'si genellikle 0,3'ten azdır ve biyolojik olarak bozunabilirliği zayıftır.
Şu anda en yaygın olarak kullanılan prosesler esas olarak Fenton oksidasyonu, flokülasyon ve sedimantasyon yoluyla kanalizasyonun B/C'sini iyileştirmek ve daha sonra düzenleme tankı aracılığıyla nitrojen ve fosfor kaynaklarını desteklemek ve arıtma için aerobik biyokimyasal havuza girmektir.
Yüksek tuzlu atık su arıtımı zor olduğundan, MBR proses arıtımı için uygundur, ancak MBR membranı yağa karşı oldukça hassastır ve yağ kirliliği membran tüpünü tıkayarak membran akısında bir azalmaya ve ardından arıtmada bir azalmaya neden olacaktır. kapasite. Bu nedenle, ön uç yağ-su ayrımına yönelik gereksinimler nispeten katıdır ve petrol kirliliğinin biyokimyasal sisteme girmesinden mümkün olduğunca kaçınılmalıdır. Yağ-su ayrımı için fiziksel ayırma ve kimyasal ayırma yöntemleri mevcut olup, bunların her birinin kendine göre avantaj ve dezavantajları bulunmaktadır.
Gemi evsel atık su arıtma rotası ve teknolojisi
Evsel atık su için iki arıtma yöntemi benimsenebilir; bunlardan biri "doğrudan arıtma ve ardından boşaltma" yöntemidir; yani, kanalizasyon, geminin evsel atık su arıtma ekipmanıyla donatılmasıyla arıtılır ve daha sonra boşaltılır; diğeri ise "önce topla, sonra aktar, sonra bertaraf" yöntemidir, yani gemide atık su toplama ekipmanı bulunur ve karaya alınarak nakledilir ve bertaraf edilir.
Yerinde yapılan incelemeler sonucunda, doğudaki belirli bir ilde karadaki gemilerden gelen evsel atık suların arıtılmasında şu aşamada aşağıdaki sorunların ortaya çıktığı görülmektedir: 400 tonun üzerindeki az sayıda gemi evsel atık su arıtma ekipmanıyla donatılmamıştır; 400 tonun altındaki iç gemiler temel olarak bertaraf ekipmanıyla donatılmamıştır ve evsel atık su doğrudan deşarj durumundadır.
Şu anda, gemilerden kaynaklanan evsel atık suların arıtılması için yaygın olarak kullanılan yöntemler arasında fiziksel ve kimyasal yöntemler, elektrokimyasal yöntemler, MBR yöntemleri vb. yer almaktadır. Membran biyoreaktörler, temas oksidasyon yöntemleri, elektroliz yöntemleri, ultrafiltrasyon, membran filtrasyon gibi birleşik süreçlerin benimsenmesi tavsiye edilir. , ozon dezenfeksiyonu ve ultraviyole dezenfeksiyonu.
◎ Gemilerden kaynaklanan evsel atık suların fiziksel ve kimyasal arıtımı
Fiziksel ve kimyasal yöntemler ayrı bir kanalizasyon arıtma sistemi olarak veya biyolojik arıtmayla birleştirilebilir. Tipik arıtma yöntemleri şunları içerir: pıhtılaşma yüzdürme yöntemi, pıhtılaşma sedimantasyon yöntemi, iyon değiştirme yöntemi, membran ayırma yöntemi vb.
Pıhtılaşma çökeltme yöntemini örnek olarak alırsak, bir topaklaşma ve çökeltme reaksiyonu oluşturmak için önce kanalizasyona kireçtaşı tozu eklenir ve ardından sudaki katı yabancı maddeleri ve askıda kalan maddeleri çıkarmak için filtrelenir. Kanalizasyonda çözünen yabancı maddeler, aktif karbon adsorpsiyonu ile birleştirilerek giderilebilir; Son olarak deşarj standartlarını karşılamak için dezenfeksiyon, deoksijenasyon ve diğer işlemlerden sonra denize deşarj edilir.
◎ Gemilerden gelen evsel atık suların arıtılmasına yönelik Membran Biyoreaktör (MBR)
MBR cihazları, küçük alan, iyi atık su kalitesi, basit işletme ve yönetim gibi avantajları nedeniyle gemilerden kaynaklanan evsel atık suların arıtımında yaygın olarak kullanılmaktadır.
Membran Biyoreaktör, membran ayırma teknolojisini diğer biyolojik arıtma teknolojileriyle birleştiren bir atık su arıtma yöntemidir.
Membranın farklı fonksiyonlarına göre katı-sıvı ayırma membranı biyoreaktörüne, kabarcıksız havalandırma ayırma membranı biyoreaktörüne ve ekstraksiyon ayırma membranı biyoreaktörüne ayrılabilir. Bunlar arasında kabarcıksız havalandırma ayırma membranlı biyoreaktör ve ekstraksiyon ayırma membranlı biyoreaktör, özel alanlardaki kanalizasyonun arıtılması için uygundur. Cihaz ve membran düzeneğine göre entegre tip ve split tip olarak ikiye ayrılabilir. Farklı arıtma işlemlerine göre kompozit membran biyoreaktör, anaerobik membran biyoreaktör, aerobik granüler çamur membran biyoreaktör vb. olarak ayrılabilir.
Gemilerden gelen evsel atık su, öncelikle kanalizasyondaki yabancı maddeleri ve organik maddeleri gidermek için ön arıtma ve biyolojik arıtma ile arıtılır, daha sonra arıtılmış sudaki kalan yabancı maddeleri ve suyu ayırmak için membran arıtmayla arıtılır ve son olarak sterilizasyonla arıtılır.
◎ Gemilerden kaynaklanan evsel atık suların arıtılması için yüksek basınçlı oksidasyon-indirgeme yöntemi
Yüksek basınçlı oksidasyon-indirgeme yöntemi, toplanan kanalizasyonun ön ısıtılması, önceden ısıtılmış kanalizasyonun oksidasyon-indirgeme reaksiyonu için yüksek basınçlı bir kaba gönderilmesi ve sayısız organik maddenin ayrıştırılmasıdır. Reaksiyon sırasında kanalizasyonun ısıtılması için sürekli olarak ısı açığa çıkar.
Reaksiyon tamamlandıktan sonra, gaz-sıvı ayırıcı, üretilen karbondioksiti ve kanalizasyonu ayırır ve karbondioksit, arıtıcıdan filtrelenerek atmosfere boşaltılır ve kanalizasyon, katı-sıvı ayırıcı aracılığıyla çözünmeyen yabancı maddeleri ayırır.
Çözünmeyen yabancı maddeler, yakma fırınında yakıldıktan sonra gemiden boşaltılır ve ayrılan kanalizasyon, sterilizasyondan sonra denize boşaltılır veya geri dönüştürülür.
Yüksek basınçlı oksidasyon-indirgeme yönteminin avantajları, cihazın az yer kaplaması, tahliye edilen su kalitesinin iyi olması ve kanalizasyondaki zararlı maddelerin temel olarak giderilebilmesidir; Dezavantajları ise ekipmanın yüksek ısı direnci ve güvenlik gereksinimlerine sahip olması, fiyatının pahalı olması, ilk yatırımın yüksek olması ve yönetiminin zor olması, reaksiyon sırasında açığa çıkan gaz maddelerinin çevre kirliliğine neden olabilmesidir.
◎ Elektrokoagülasyon + kontak oksidasyon + MBR, gemilerden gelen evsel atık suların arıtılmasına yönelik birleşik proses
Kombine proses, beş günlük biyokimyasal oksijen talebinin, askıdaki katı maddelerin, ısıya dayanıklı koliform bakterilerin, kimyasal oksijen talebinin ve toplam klorun (toplam artık klor) deşarjını etkili bir şekilde azaltabilir.
Elektrokoagülasyon arıtma işlemi, membranın servis ömrünü etkili bir şekilde uzatabilir ve bakteri üremesini hızlandırabilir; ultraviyole dezenfeksiyon arıtma teknolojisi yeşil ve çevre dostudur, ikincil kirliliği önler; MBR membran arıtma prosesi yüksek çamur yükleme oranına, daha kapsamlı arıtmaya ve daha az çamur deşarjına sahiptir.
Gemilerden kaynaklanan evsel atık sularla ilgili olarak sektördeki bazı kişiler de bazı önerilerde bulundu:
Örneğin, evsel atık su arıtma ekipmanlarının yerleşimi, tuvalet ve mutfaklara yakın olma, montaj mukavemetini karşılama vb. gereksinimleri karşılamalıdır. Arıtma ekipmanlarının işletme maliyetlerini azaltmak için güneş panelleri ve batarya sistemlerinin donatılması tavsiye edilir; örneğin elektromekanik ve havalandırma cihazlarının düzenli muayenesi ve ilaç ve membranların düzenli olarak değiştirilmesi.
Son yıllarda ülkemin su ortamı yönetimine yönelik gerekliliklerinin giderek daha katı hale geldiği unutulmamalıdır. Yangtze Nehri Koruma politikasının kararlı bir şekilde uygulanması amacıyla, evsel atık suların gemilerden doğrudan tahliye vanalarına yönelik kurşun sızdırmazlık önlemleri Yangtze Nehri boyunca uygulanmaya başlandı.
Ayrıca, sözleşmeye göre, artık limanların evsel atık suları doğrudan denize boşaltmasına izin verilmiyor. Limandayken deniz vanasını kilitlemeleri, evsel atık suyu bir toplama kabininde saklamaları veya limandaki gemilerin alması için başvuruda bulunmaları gerekiyor. Ancak bazı mürettebat üyelerine göre bazı gemiler uzun süre limanda kalıyor. Limanda uzun süre kalmanın üstesinden gelmek için, genellikle geceleri kanalizasyonun bir kısmını denize boşaltıyorlar ve bir kısmını da inceleme için bırakıyorlar.